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中国首 次发布船舶大气污染物排放控制国家标准
时间:2016年09月28日 信息来源:tcsh
      环境保 护部会同质检总局发布《船舶发 动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB15097—2016)。环境保 护部科技标准司司长邹首民30日在北京对记者表示,新标准是中国首 次发布船舶大气污染物排放控制国家标准。

      中国是 一个内河航运资源比较丰富的国家。截至2013年底,中国拥 有水上运输船舶17.26万艘,净载重量2.44亿吨。全球十大港口,中国占据八席,吞吐量 约占全球四分之一。

      船舶运 输所带来的环境污染问题日益突出。据测算,2013年全国 船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%,氮氧化物排放量占11.3%。受船舶 污染影响最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。

      根据上海2012年的研究结果,船舶排 放产生的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和细颗粒物(PM2.5)分别占 到上海市排放总量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港,2012年的数据显示,船舶废 气排放是全市可吸入颗粒物(PM10)、NOx和SO2的最大排放源,其中前两者占到约30%,SO2则达到50%。

      鉴于中 国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势,为落实《环境保护法》、《大气污染防治法》要求,环境保 护部制定船舶发动机排放标准,加强船 舶污染物排放控制,填补船 舶大气污染物排放标准空白。

      据介绍,船舶燃 用高含硫量劣质燃油是造成污染排放的最大影响因素。目前,中国船 用燃料消耗中有60-65%为船用燃料油,少量用轻柴油(普通柴油)。根据《船用燃料油》(GB/T17411-2012)标准,目前,中国的 船用燃料油硫含量在1-3.5%(10000-35000ppm),是国四柴油(含硫量50ppm)的200-700倍。使用高 硫油的船舶如同烧着劣质煤、没有尾气处理装置的“移动火电厂”。

      邹首民表示,总体来说,该标准 主要是针对新定型和新生产的船用发动机,目的是 从源头控制污染物排放的增长,削减新 增船舶的污染物排放量。船用燃料的规定,不仅适 用于新生产的船舶,也适用 于正在使用的所有船舶。

      根据安排,标准将 分两个阶段实施。第一阶段,与中国 船机排放现状相比,PM排放将削减70%左右,NOx排放将削减20%以上;第二阶段,PM和NOx将在第一阶段基础上,分别进一步降低40%和20%。

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